這個頁面上的內容需要較新版本的 Adobe Flash Player。

取得 Adobe Flash Player

 
  速度管理 機車安全 交安守則 相關資料 回首頁  
  |  |  |  |

前言:

  對于許多國家所面臨的道路交通傷害問題,速度不當是最重要的成因。速度越快,需要的停車距離越大,因此增加了事故風險。如果事故發生,在高速撞擊中吸收的動能越大,傷害的風險就越大。
速度管理是用來改善道路安全的一種非常重要的手段。但改善限速值的遵守狀況和降低不安全的駕駛速度都非易事。許多駕駛員意識不到其中的危險,而且經常認為超速的好處大于超速可能導致的問題。

  速度管理仍然是全世界道路安全從業者所面臨的最大挑戰之一,需要一個長期的、同心協力的、涉及多學科的應對方案。本手冊提倡一種強有力和戰略性的方法來創造一個安全的道路系統。速度管理是這種方法的核心。在那些混有大量行人和騎車人等弱勢道路使用者通行的區域,降低機動車的速度尤其重要。

相關法規:

道路交通安全規則

 第 93 條 行車速度,依速限標誌或標線之規定,無速限標誌或標線者,應依下列規定:

  •行車時速不得超過五十公里。但在未劃設車道線、行車分向線或分向限制線之道路,或設有快慢車
   道分隔
線之慢車道,時速不得超過四十公里。

  •行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌之路段、道路施工路段、泥濘或積水道
   路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠處所,或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙,均應減速
   慢行,作隨時停車之準備。

  •應依減速慢行之標誌、標線或號誌指示行駛。消防車、救護車、警備車及工程救險車執行任務時,
   得不受前項行車速度之限制,且於開啟警示燈及警鳴器執行緊急任務時,得不受標誌、標線及號誌
   指示之限制。


 第 94 條 汽車在同一車道行駛時,除擬超越前車外,後車與前車之間應保持隨時可以煞停之距離。

  •汽車除遇突發狀況必須減速外,不得任意驟然減速。前車如須減速暫停,駕駛人應預先顯示燈光或
   手勢告知後車,後車駕駛人應隨時注意前車之行動。汽車行駛時,駕駛人應注意車前狀況及兩車併
   行之間隔,並隨時採取必要之安全措施

 第 134 條 行人穿越道路,應依下列規定:

  •設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道者,必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越,
   不得在其一百公尺範圍內穿越道路。

  •未設有前款設施之交岔路口,行人穿越道路之範圍,應於人行道之延伸線內;未設人行道而有劃設
   停止線者,應於停止線前至路緣以內;未設有人行道及劃設停止線者,應於路緣延伸線往路段起算
   三公尺以內。

  •在禁止穿越劃有分向限制線、設有劃分島或護欄之路段或三快車道以上之單行道,不得穿越道路。

  •行人穿越道路,有交通指揮人員指揮或有燈光號誌指示者,應依交通指揮人員之指揮或號誌之指示
   前進。無交通指揮人員指揮又無號誌指示者,應小心迅速通行。

  •行人穿越道設有行人穿越專用號誌者,應依號誌之指示迅速穿越。

  •在未設第一款行人穿越設施,亦非禁止穿越之路段穿越道路時,應注意左右無來車,始可小心迅速
   穿越。

設置有速限標誌或標線的道路,您的行車速度必須遵守標誌或標線的規定。在未設置速限標誌或標線的地方:

  •快車道或一般車道行車時速不得超過50公里。

  •在未劃設車道線行車分向線的道路,或設有快慢車道分隔線之慢車道,時速不得超過40公里。

  •行近鐵路平交道應將時速減至15公里以下。

  •行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌的路段或道路施工路段;設有學校、醫院標誌的路段
   ;或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙時,均應減速慢行,作隨時停車之準備。

汽車行車速度   

  汽車在單位時間內駛過的距離,簡稱車速。常用單位是公里/小時或米/秒。汽車行車速度是描述交通流的三個參數之一,在交通流理論的研究中佔有重要地位。汽車行車速度也可泛指機動車行車速度。為適應不同用途,汽車行車速度主要有地點車速、路段車速和設計車速之分。

  汽車通過道路某指定地點的瞬時速度。一組地點車速觀測值的算術平均數為平均地點車速。地點車速廣泛應用於交通工程中,是制訂道路設計車速,設置交通控制設施,確定交通管理方法,採取交通改善措施及其經濟分析,探索各型汽車速度發展趨勢,評定道路交通設施、交通管理及改善措施等的交通效果的依據。

  地點車速除用平均值表示外,又因其觀測值在平均值上下分散甚寬,還常用其頻率分佈特徵進行分析。用測得車速的分組的中間值作橫坐標,分組車速出現的頻率作縱坐標畫成的曲線,叫車速頻率分佈曲線(圖1);把出現頻率按車速分組逐組相加所得各級頻率之和(即不大於某一車速的累計頻率)為縱坐標畫成的曲線,叫車速累積頻率分佈曲線(圖2)。轎車在緩坡路段上自由行駛時的車速觀測值的頻率分佈曲線一般近似於對稱形的正態分佈曲線;累積頻率分佈曲線近似於 S形曲線。頻率分佈曲線頂點的車速,即觀測值中頻率最高的車速,稱為最多車速。累積頻率分佈曲線上,相應於縱坐標為i%時的車速,即全數中i%的汽車不致超過的車速,稱為第i百分位車速。累積頻率分佈曲線的斜率,一般在第85%位及第15%位附近而突變,表示超過第85%位和小於第15%位車速的汽車比例甚小,所以,一般常以第85%位車速作為制訂設計車速的參考和確定最高限制車速的依據,而用第15%位車速作為確定高速道路最低限制車速的依據。

(圖一)
(圖二)

實際案例:   

追求快感不要命!70萬重機環快飆速 煞不住車毀人傷

  台北市有民眾行經環河快速道路時,直擊一輛市價超過70萬的YAMAHA R1重機,以超過百公里的時速狂奔,但前方路段是下坡,加上又接近民生西路閘道口車流眾多,騎士根本煞不住,當場撞上一輛轎車,雖然重機車頭全毀,還好不幸中的大幸,騎士只有些微的擦傷跟撕裂傷。紅色重機高速呼嘯而過,車尾燈消失在車陣中,但下一秒重機橫躺在道路上,車體碎片散落一地,騎士整個人縮成一團倒在地上一動也不動,同一時間另一段行車記錄器拍下。蹦的一聲,轎車被撞的往前衝了好幾公尺才停下,可見當時速度之快。一旁騎士看到這情況趕緊連鑽好幾輛車找警方報案。紅色重機車頭全毀碎片四散,當時28歲的張姓騎士騎著這輛市價近70萬的YAMAHA R1重機,行經環河快速道路要下民生西路閘道時疑似車速過快煞不住釀禍,但這驚人的高速騎士竟然只有臉部撕裂傷、手腳擦傷, 真是命大。

  

陸客團車禍影片曝光 疑遊覽車司機超車失控

  國道1號北上苗栗路段129公里處,25日發生一起遊覽車翻覆車禍,全程都被後方轎車的行車紀錄器拍下,現在影片曝光,疑似因遊覽車黃姓駕駛超車不慎、行車速度太快,輪胎打滑失控翻覆,黃姓駕駛被甩出車外,當場死亡,林姓導遊送醫前失去生命跡象,經急救後恢復,目前還在救治當中。
  事故發生前,有民眾剛好在遊覽車後方,行車紀錄器清楚拍下遊覽車不斷在中、外線變換車道,之後遊覽車疑似為了超越前方的砂石車,從外側車道切到中間車道時突然失控,左右偏移,車身搖晃,最後撞上路肩隔音牆被彈回車道,180度旋轉後翻覆。
  這起車禍還波及到一輛砂石車,因閃避不及,車頭左前方遭遊覽車擦撞,趕緊停靠路肩等待救援,所幸沒有生命危險。而遊覽車的黃姓駕駛被甩出車外,當場身亡,台籍林姓導遊送醫時無生命跡象,經急救後恢復,目前仍在搶救中,另外包括陸客以及砂石車司機共25受到輕重傷。

 

降低死傷 交通部祭三大限速措施

  交通部長賀陳旦上任後曾宣示要降低交通事故死傷,該部運輸研究所進行的研究發現,各類運具的交通死亡人數中,以機車族佔比最高,而各類車輛的行車速度管理將是關鍵,近日已提出「機車交通政策白皮書」送交通部核定,建議針對汽機車等所有車輛提出慢車道、巷道及人車匯集路口三大降速措施。交通部近期將與地方政府研商作法。 依衛生福利部統計,我國每年有3千多人死於道路交通事故,警政署統計更發現,2003年到2013年間,各類運具死亡人數以機車族佔比58.7%最高。
  交通部運研所表示,據研究顯示,當撞擊速度由時速30公里增為50公里時,駕駛人死亡機率會由10%增至80%,由於降低行車速度可增加駕駛人之視野範圍、反應距離及空間,減少事故發生機率,及降低事故嚴重性,顯示加強汽機車等所有車輛的行車速度管理,對機車安全確實很重要。 交通部運研所近日已提出「機車交通政策白皮書」送交通部核定,建議交通部逐步推動「速度分流」措施,達到「速度管理」降低交通死傷的目標,預估未來10年內最多可將交通死亡人數降低3成、受傷人數減少2成。

 

樹德家商交通安全網頁  建議使用Google瀏覽器及1920x1080解析度觀看